Sve dok su ljudi i vozila u neposrednoj blizini, sigurnost u prometu je velika briga. Agresivna vožnja predstavlja sigurnosni rizik za pješake u blizini dječjih igrališta i škola, na parkiralištima i u višenamjenskim područjima. Usporavanje je jedan od načina zaštite ljudi u ovim područjima. Sporije brzine prometa smanjuju vjerojatnost nesreće i vjerojatnost smrti ako se nesreća dogodi.
I ležeći i grbini pomažu u poticanju sigurne vožnje u pješačkim zonama.
Iako se zone brzine često uspostavljaju radi poticanja sigurne vožnje, istaknuta ograničenja mogu se propustiti ili zanemariti, pa se usporavanje prometa u tim područjima često kombinira s fizičkim dizajnom ceste ili okoliša.
Ležeći i upornici su vertikalne prepreke koje se koriste u upravljanju prometom, odnosno neravnine na cesti koje uzrokuju vibracije kod putnika u vozilima koja preko njih prolaze prebrzo. Oni su najčešće korišteni strukturni element za usporavanje prometa. Mogu biti od asfalta, betona, plastike, gume ili metala. Iako su te mjere povezane i dijele mnoge iste prednosti, one nisu međusobno zamjenjiva rješenja: prikladne su za različite primjene.
Zona usporavanja
Ležeći policajci, koji se ponekad nazivaju i neravnine na cesti ili neravnine, koriste se u zonama brzine od 10-15 mph. Često ih se vidi na lokalnim ulicama ili spojnim cestama gdje promet treba teći glatko, ali prebrza vožnja ugrožava pješake. Igrališta i školski prostori često ih koriste za upravljanje prometom.
Neravnine stvaraju lagani osjećaj podrhtavanja kada automobil prijeđe propisano ograničenje brzine. Ako se automobil vozi opasnom brzinom, grba može zatresti vozilo i njegov sadržaj, uzrokujući nelagodu putnicima i štetu na teretu. Te prepreke obično se protežu preko trake u kojoj se nalaze. Na taj se način vozila potiču da ih mimoiđu na dva kotača, čime se smanjuje vjerojatnost pada.
Remeni za smanjenje brzine dolaze u različitim oblicima i duljinama hoda. Ovi čimbenici utječu na nelagodu koju osjeća vozilo koje juri. Duljina zaveslaja varira od 3 do 20 stopa. Bilo koja dužina putovanja duža od vozila proizvodi samo jedno gibanje gore-dolje, dok svaka duljina putovanja kraća od vozila proizvodi dva gibanja ljuljanja za svaki set kotača koji prolazi. Usporivači se često postavljaju u nizove kako bi se održala brzina u dugim hodnicima.
Ova okomita odstupanja nisu dobra opcija za glavne ceste, puteve za hitne slučajeve ili bilo koju ulicu gdje automobili mogu lako voziti preko bankine kako bi izbjegli grbu. Kao takvi, obično se postavljaju na jednu do dvije trake u lokalnim urbanim sredinama gdje postoje rubnjaci i zatvorena kanalizacija. Ako su usporivači brzine postavljeni u područjima s bankinama, često su upareni sa stupićima ili drugim preprekama kako bi se spriječilo da automobili napuste cestu.
Ležeći policajci
Neravnine su aktivnija opcija za usporavanje prometa nego neravnine, pa su korisne tamo gdje pješaci i automobili dijele prostor, kao što su parkirališta i prilazi. Neravnine obično usporavaju promet na 2-10 mph, dajući ljudima i automobilima vremena da sigurno reagiraju jedni na druge. Ivice se rijetko koriste na javnim cestama jer zahtijevaju da se vozila zaustave u blizini kako bi prošla i mogu oštetitiautomobili koji se kreću normalnom brzinom.
Ležeći položaji mogu biti visoki od dva do četiri inča, ali putuju mnogo kraće od ležećih ležećih vozila. Ove barijere nalaze se ispod guma vozila, traju manje od pola rotacije kotača i standardne su širine između šest inča i dvije stope. Omjer visine i prijeđene udaljenosti može uzrokovati iznenadno poskakivanje vozila, uzdrmavanje putnika i tereta. Budući da su udarci pri brzini uvijek mnogo manji od vozila koje prelazi preko njih, svaka će se osovina križati zasebno, što znači da će automobil koji juri dobiti dva uočljiva udarca.
Neravnine, kao i njihova tiša braća i sestre, mogu se postaviti u intervalima kako bi se nastavilo usporavanje. Obično su mudro raspoređeni jer su neudobniji pri bilo kojoj brzini i koriste se u manjim geografskim područjima.
Ležeći ležeći igrači mogu biti jaki, što je možda razlog zašto im se diljem svijeta daju živopisna imena. Zvali su ih "ometači brzine" (Indija), "štapići za nervozu" (Novi Zeland), "policajci koji spavaju" (UK) i "cestovne kornjače" (južni dio Sjedinjenih Država). Na francuskom se zovu "dos-d'âne", što doslovno znači "grbavi kit".
Prednosti i razmatranja
Jedna od sjajnih stvari u vezi s ležećim ležećim nogama i grbama je ta da bez obzira na to koliko se vozač navikao na njihovu prisutnost, one i dalje djeluju kao sredstvo odvraćanja. Trepereći znakovi ili povremene prometne mjere mogu privremeno promijeniti ponašanje, ali vozači se često vraćaju na svoje prethodno ponašanje. Može se ignorirati znakove, ali ne i cestu ispod. Kod vozača koji voze prebrzo ista se nelagoda javlja bez obzira na to prolaze li ležeći put prvi ili stoti put.
Neravnine na cesti nisu prikladne za sve scenarije usporavanja prometa. Prepreke najbolje funkcioniraju kada vozač zna da se prepreka približava i počne usporavati prije nego što stigne do ruba. Neravnine i grbe često su dobro označene kontrastnim bojama ili reflektirajućim površinama kako bi se osigurala vidljivost, ali također moraju biti postavljene na mjestu gdje ih vozači mogu vidjeti. Nisu učinkoviti kada se koriste usred dugih zavoja ili na ulicama s nagibom većim od 8%. Strmiji nagibi također mogu promijeniti efektivnu visinu izbočine ili neravnine i imati veći utjecaj od očekivanog. Vidljivost također može biti problem u nekim zimskim klimama gdje je snijeg jak, a lokalne ulice nisu preorane.
Ležeći i neravnine također se ne preporučuju na glavnim ili hitnim cestama jer mogu izazvati opasnost. Ako su neočekivane ili putuju prebrzo, ove prepreke mogu dovesti do gubitka kontrole ili oštećenja vozila.
Međutim, kada se koriste u ispravnom postavu, ovo su najprilagodljiviji alati u okviru alata za upravljanje prometom.
Materijali i montaža
Uporišta i upornici su obično izrađeni od gume ili asfalta. Dostupne su i plastične, metalne i betonske opcije.
Kada su ove barijere izrađene od gume ili plastike, lako se postavljaju preko postojećih površina, omogućujući brzu i učinkovitu ugradnju. Obje opcije su lagane i mogu se privremeno instalirati. Vrlo uske instalacije, od kojih su mnoge postavljene blizu jedna drugoj, mogu stvoriti izazove za uklanjanje snijega u zimskim klimatskim uvjetima: gumene i plastične grbe mogu se ukloniti kako bi se olakšale te operacije.
Guma je stlačljivija od asfalta ili betona, što je prednost za vozila koja su udarena prebrzo, pod kutom ili nisko od tla, jer je manja vjerojatnost da će uzrokovati štetu na vozilu. Ova veća kompresija znači da su gumene barijere iste visine malo manje učinkovite u usporavanju prometa od sličnih asfaltnih naprava, a guma ili plastika nisu idealne za ceste na kojima se nastavlja teški industrijski promet. U normalnim okolnostima, međutim, guma je čvrsta, izdržljiva i jeftina za kupnju i ugradnju.
Asfaltne ili betonske upornike obično postavljaju službenici općinskih cesta ili privatne tvrtke za asfaltiranje. Moraju biti precizni i stručni u tom području, inače bi instalacija mogla proći loše. Uz dovoljno specijaliziranu posadu, asfalt može omogućiti prilagođene oblike prepreka i duljine putovanja. Ta su dva materijala manje kompresibilna i stoga malo učinkovitija u usporavanju od gume ili plastike. Međutim, tijekom vremena i pri promjenjivim vremenskim uvjetima, asfalt i beton imaju tendenciju habanja i pucanja.
Jednostavno i učinkovito upravljanje prometom
I ležeći i grbini pomažu u poticanju sigurne vožnje u pješačkim zonama. Usporivači su korisni tamo gdje promet treba teći, a upornici su korisni u malim područjima gdje pješaci i promet ravnopravnije dijele prostor. Obje metode su manje intenzivne u planiranju od drugih metoda fizičkog smirivanja prometa kao što su kružni tokovi ili jednosmjerne ulice, a modularne, unaprijed izgrađene verzije mogu se jednostavno i jeftino postaviti na postojeće površine. Ako se postave na pravu scenu, veće uporne ležeće noge i njihovi manji, ali moćni rođaci, usporene brzine, postaju superzvijezde prometne sigurnosti.