Sigurnost u prometu važna je gdje god se u blizini nalaze ljudi ili automobili. Neoprezna vožnja predstavlja sigurnosni rizik za pješake u blizini igrališta i škola, na parkiralištima i višenamjenskim područjima. Usporavanje je jedan od načina zaštite pješaka u tim područjima. Niže brzine vozila smanjuju i vjerojatnost nesreće i mogućnost smrtnih slučajeva kada se nesreća dogodi.
Ležeći i ležeći ležeći igrači pomažu u poticanju sigurne vožnje u pješačkim zonama.
Iako su zone brzine često postavljene za poticanje sigurne vožnje, postavljena ograničenja mogu se zanemariti ili zanemariti, pa se usporavanje prometa u tim područjima često kombinira s fizičkim dizajnom ceste ili okoliša.
Sličnosti
I ležeći i ležeći udarci dizajnirani su za smanjenje brzine prometa u području stvaranjem malog trzaja kada vozilo prijeđe preko njih. Zbog njihove uporabe vozači podsvjesno znaju provjeriti ima li u blizini pješaka i djece. Neravnine i izbočine učinkovitije su od uličnih znakova u smirivanju prometa jer se znakove lako može propustiti, zanemariti ili prekriti drvećem.
Izbočine i grbe često su izrađene od sličnih materijala. Dostupni su asfaltni, betonski, gumeni, pa čak i plastični izbočini i izbočine. Traffic Safety Warehouse specijalizirao se za gumene ležeće igrače i grbe jer su ekonomični, izdržljivi, jednostavni za postavljanje i zahtijevaju malo održavanja.
Ležeći položaji (također se nazivaju kočnice brzine ili cestovni izbočini) obično imaju visinu u rasponu od 3 do 4 inča ili 2-3 inča za opcije niskog profila). Udaljenost za vožnju 'preko' ležećeg leđa (širina) obično je manja od 1 stope. Na cestama s rubnicima često se ostavlja prostor s obje strane za odvodnju. Neravnine imaju sličnu visinu (između 3 do 4 inča), ali mnogo veću udaljenost za vožnju, obično oko 3 stope.
Razlike
Brzinske grbe
Izbočine, koje se ponekad nazivaju izbočine ili valovi, koriste se za zone brzine od 10-15 mph. Često ih se može vidjeti na lokalnim ulicama ili spojnim cestama gdje promet treba teći glatko, ali će prevelika brzina ugroziti pješake. Zone igrališta i škola često ih koriste za upravljanje prometom.
Uporišta se koriste u zonama brzine od 10 do 15 mph.
Neravnina stvara osjećaj laganog ljuljanja u automobilu koji prelazi preko nje pri naznačenom ograničenju brzine. Ako automobil vozi nesigurnom brzinom, grba će udariti vozilo i njegov sadržaj, uzrokujući nelagodu putnicima i ometajući teret. Te prepreke obično se protežu kroz traku na kojoj su postavljene. Na taj se način vozila potiču da prijeđu preko njih s oba kotača, čime se smanjuje vjerojatnost pada.
Neravnine dolaze u različitim profilima i duljinama putovanja. Ovi čimbenici utječu na osjećaj nelagode koji se stvara u jurećem vozilu. Duljina putovanja varira između 3-20 stopa. Bilo koja dužina putovanja duža od vozila stvara samo jedno kretanje gore-dolje, dok duljina putovanja kraća od vozila stvara dva ljuljanja dok svaki set kotača prelazi preko. Grbe se najčešće postavljaju u nizu, održavajući smanjenje brzine kroz dugi koridor.
Ova okomita odstupanja nisu dobar izbor za glavne ceste, puteve za hitne slučajeve ili na bilo kojoj ulici gdje je automobilu lako izbjeći grbu vozeći po bankini. Zbog toga se obično postavljaju u lokalnim urbanim sredinama s jednom ili dvije prometne trake gdje postoje rubnjaci i zatvorena kanalizacija. Ako su grbe postavljene na područjima gdje postoji bankina, često su spojene sa stupićima ili drugim opstruktivnim mjerama kako bi se spriječilo napuštanje automobila s kolnika.
Ležeći policajci
Ležeći igrači potiču smanjenje brzine na 2–10 mph.
Ležeći položaji su agresivnije opcije za usporavanje prometa od ležećih ležećih vozila, pa su korisni na mjestima gdje pješaci i automobili dijele prostor usko, poput parkirališta i prilaza. Ležeći položaj općenito usporava promet na 2–10 mph, dajući ljudima i automobilima vremena da sigurno reagiraju jedni na druge. Usporivači se rijetko koriste na javnim cestama jer zahtijevaju da se vozila gotovo zaustave da bi ih prešla, a mogu oštetiti automobile koji se kreću uobičajenom brzinom.
Ležeći policajci mogu biti visoki od dva do četiri inča, ali imaju puno kraći put od ležećih ležećih leđa. Te su prepreke ispod gume vozila manje od polovice punog okretanja kotača, a standardne širine su između šest inča i dvije stope. Omjer visine i prijeđene udaljenosti stvara naglo odskakanje u vozilu, što može potresti i putnike i teret. Budući da je ležeći ležeći udarac uvijek mnogo manji od vozila koja prolaze preko njega, svaka će osovina prijeći zasebno, što znači da će automobil koji se kreće pretjeranom brzinom doživjeti dva jaka udarca.
Usporivači brzine, kao i njihova mirnija braća i sestre, mogu se postaviti u intervalima kako bi se održalo smanjenje brzine. Često su razborito raspoređeni jer je neudobnije prelaziti preko njih pri bilo kojoj brzini i koriste se u manjim geografskim područjima.
Ležeći udarci mogu izazvati šok, što je možda razlog zašto su razvili živopisna imena diljem svijeta. Poznati su kao razbijači brzine (Indija), judder bars (NZ), policajci koji spavaju (UK) i cestovne kornjače (južni SAD). Na francuskom su poznati kao "dos-d'âne", ili doslovno "grbavi".
Prednosti i upozorenja
Jedna od velikih prednosti ležećih leđa i izbočina je ta da oni ostaju sredstvo odvraćanja bez obzira na to koliko su vozači navikli na njihovu prisutnost. Trepereći znakovi ili povremene prometne mjere mijenjaju ponašanje na neko vrijeme, ali se vozači često vraćaju na prethodno ponašanje. Može se zanemariti znak, ali ne i cesta ispod. Ležeći ležeći vozač stvara istu nelagodu vozaču koji vozi prebrzo bez obzira na to je li to njihov prvi ili stoti put.
Neravnina na cesti nije savršena za svaki scenarij usporavanja prometa. Prepreke najbolje funkcioniraju kada vozač zna da dolaze i počne usporavati prije nego što stigne na njihov rub. Ležeći policajci i grbe obično su dobro označeni kontrastnim bojama ili reflektirajućim površinama kako bi se osigurala vidljivost, ali također moraju biti postavljeni na mjestima gdje ih vozač može vidjeti. Nisu učinkoviti kada se koriste u sredini dugog zavoja ili na ulicama gdje je nagib veći od 8%. Strm nagib također može promijeniti efektivnu visinu izbočine ili neravnine i stvoriti veći udar nego što je predviđeno. Vidljivost također može biti problem u nekim zimskim klimama gdje je snijeg jak, a lokalne ulice neočišćene.
Neravnine i izbočine također se ne preporučuju za glavne ceste ili ceste za hitne slučajeve, gdje mogu predstavljati opasnost. Ako su neočekivane ili prebrze, te prepreke mogu dovesti do gubitka kontrole od strane vozača ili oštećenja vozila.
Međutim, kada se koriste u ispravnom okruženju, ovo su najprilagodljiviji alati u alatima za upravljanje prometom.
Materijali i montaža
Ležeći igrači i grbe obično se izrađuju od gume ili asfalta. Dostupne su i plastične, metalne i betonske opcije.
Kada su izrađene od gume ili plastike, ove se prepreke lako postavljaju na već postojeće površine, što omogućuje brzo i učinkovito postavljanje. Obje opcije su lagane i mogu se privremeno instalirati. Vrlo restriktivne instalacije, od kojih su mnoge postavljene blizu jedna drugoj u nizu, mogu predstavljati izazov za uklanjanje snijega u zimskim klimatskim uvjetima: i gumeni i plastični ležeći igrači mogu se ukloniti kako bi se olakšale te operacije.
Guma ima veću kompresiju od asfalta ili betona, što može biti prednost za vozilo koje u nju udari prebrzo, pod kutom ili je nisko pri tlu, jer je manja vjerojatnost da će oštetiti vozilo. Ova veća kompresija znači da su gumene prepreke iste visine nešto manje učinkovite u usporavanju prometa od sličnih asfaltnih instalacija, a guma ili plastika nisu idealni za ceste na kojima stalno prolazi teški industrijski promet. Međutim, u normalnim uvjetima guma je čvrsta i dugotrajna te je jeftina za kupnju i ugradnju.
Asfaltne ili betonske upornike često postavljaju službe općinskih cesta ili privatne tvrtke za asfaltiranje. Moraju imati preciznost i stručnost u tom području ili instalacija može proći loše. Uz dovoljno stručnu posadu, asfalt može omogućiti prilagođenu konstrukciju oblika prepreke i duljine putovanja. Oba materijala imaju manju kompresiju pa su malo učinkovitija od gume ili plastike pri smanjenju brzine. Međutim, tijekom vremena i po promjenjivom vremenu, asfalt i beton će se habati i pucati.