Budimo iskreni: ništa ne stvara više pritužbi upravitelju imovine od parkirališta koje oštećuje automobile ili se čini nesigurnim za pješake. Bez obzira upravljate li užurbanim komercijalnim trgom ili mirnom stambenom zajednicom, razlika između sigurnog objekta i noćne more o odgovornosti često se svodi na centimetre.
Prilikom planiranja arenoviranje parkinga, kupnja hardvera lakši je dio; instalirajući ga naispravitiintervali su ono gdje leži stručnost. U ovom vodiču probijamo buku kako bismo vam dali praktične formule razmaka za dva ključna sigurnosna elementa:ležeći udaracizaustavljač kotača.
1. dio: Geometrija zaustavljanja – postavljanje graničnika kotača
Skromnizaustavljač kotača(također poznat kao blokada parkiranja ili zaustavljanje rubnika) ima jedan zadatak: zaustaviti gume prije nego što branik vozila udari u zid, stazu ili drugi automobil. Međutim, ako ih instalirate predaleko, beskorisni su; predaleko naprijed i predstavljaju opasnost od spoticanja za pješake.
Zlatno pravilo: Izračun prevjesaVećina standardnih limuzina i SUV vozila ima prednji prepust (udaljenost od središta prednjeg kotača do prednjeg branika) od oko 800 mm do 1000 mm.
Ako pričvršćujete azaustavljač kotačaza zaštitu pješačke staze ili zida, ovdje je industrijski standard za postavljanje:
Standardno parkiranje pod kutom od 90 stupnjeva:Udaljenost od prednjeg rubnjaka (ili zida) docentargraničnika kotača treba biti900 mm do 1200 mm (približno . 3 do 4 stope).
Stručni savjet:Za mjesta za kompaktne automobile, nagnite se prema 900 mm. Za mjesta namijenjena za kamione ili veće SUV-ove, 1200 mm osigurava da dugi nos vozila ne prelazi preko pločnika, održavajući vaše staze u skladu s ADA ili lokalnim standardima pristupačnosti.
Razmak između zaustavljanja:Ne stvarajte tvrđavu. Ako imate jedno-pored-parkirnih mjesta, ostavite razmak od najmanje600 mm do 900 mmizmeđu krajeva graničnika susjednih kotača. Ovo omogućuje pješacima da hodaju između automobila bez prepreke oko vaše sigurnosne opreme, značajno smanjujući rizik od spoticanja-i-pada.
Dio 2: Kontrola brzine – Frekvencija ležećeg leđa
Jednostrukaležeći udaracjednom uspori auto. Ali ako je sljedeći udaljen 200 metara, vozači će jednostavno agresivno ubrzavati između njih, stvarajući buku i opasnost. Učinkovita kontrola brzine je otprilikeritam.
Izračunavanje intervala:Za parkirališta i pristupne ceste gdje je ciljna brzina15-25 km/h (10-15 mph), sporadično postavljanje ne uspijeva.
Staze kontinuiranog protoka:Ako imate dugo ravno u logističkom parku ili velikom rezidencijalnom prilazu, razmaknite ležeće noge40 do 60 metara međusobno. Ovo sprječava vozila da ponovno postignu nesigurne brzine između neravnina.
Zone visokog-rizika (pješački prijelazi/ulazi):Postavite ležeći udarac5 do 10 metara prijekritična točka odlučivanja (poput pješačkog prijelaza ili slijepog raskrižja). To tjera vozača da usporiprijemoraju tražiti opasnosti.
Važnost odabira:Tijekom arenoviranje parkinga, mudro birajte svoj materijal.
Beton/asfalt:Izdržljiv, ali zahtijeva teške strojeve za ugradnju i teško ga je ukloniti ako pogrešno postavite.
Guma/kompozit:Modularan i jednostavan za pričvršćivanje. Ako se obrasci prometa promijene, možete ih odvrnuti i premjestiti. Osim toga, visoko{2}}kvalitetna guma bolje upija udarce, smanjujući efekt "tresanja" koji živcira stanare.
Dio 3: Instalacija i vidljivost – mit o "postavi i zaboravi".
Najbolji razmak na svijetu neće biti važan ako hardver zakaže ili se ne vidi. Često viđamo izvođače radova koji koriste premale vijke za ležeće noge, što dovodi do labavih dijelova koji zveckaju nakon nekoliko mjeseci gustog prometa.
Sidrenje za dugovječnost:
Asfaltne površine:Morate koristiti šiljke promjera 12-14 mm (armaturne šiljke) koji su dugi najmanje 300 mm. Ekspanzijski vijci općenito ne drže dobro u asfaltu tijekom vremena zbog toplinskog širenja.
Betonske površine:Koristite -kvalitetne ekspanzijske vijke ili kemijska sidra.
Test "noćne smjene":Crnizaustavljač kotačana crnom asfaltu noću je nevidljiv. Provjerite jesu li vaši odabrani proizvodi uliveni-u reflektirajuće trake (žute ili bijele). Na topsafetraffic.com preporučujemo zaustavljanje kotača strapezoidni reflektirajući dizajni, koji hvataju zrake prednjih svjetala iz više kutova, usmjeravajući vozače u otvor bez da oni moraju pogađati gdje da stanu.
Slučaj iz-stvarnog svijeta: kriza "ogrebanog branika".
Scena:Vrhunski-stambeni kompleks u središtu grada.Problem:Tim za upravljanje imovinom bio je preplavljen pritužbama nakon projekta ponovnog popločavanja. Stanari su svojim prednjim branicima strugali po rubnicima šetališta, a dostavni skuteri jurili su glavnom trakom 40 km/h.
Popravak:Tim za održavanje obratio nam se za rješenje.
Podešavanje graničnika kotača:Postavili su gumu dugu 1650mmzaustavljači kotačau svim štandovima. Najvažnije je da su ih unazadili1100 mmod rubnjaka. To je omogućilo gumama da udare u graničnik dok su branici sportskih automobila ostali niski 10 cmdalekood betonskog rubnjaka.
Kontrola brzine:Postavili su dva 50 mm visoka-gumena usporivača brzine na 100 metara odmah, točno razmaknuta45 metara međusobno.
Rezultat:Nema zahtjeva za oštećenje branika u šest mjeseci nakon ugradnje. Pritužbe na prebrzu vožnju pale su za 90%, a vizualna ujednačenost nove crne-i-žute sigurnosne opreme dala je parkiralištu vrhunski, upravljan izgled.
Objekti za sigurnost prometa nisu samo roba; to su inženjerska rješenja. Bilo da instalirate azaustavljač kotačaza zaštitu staklenog izloga ili polaganje aležeći udaracza zaštitu djece u zoni škole, razlika je u detaljima.
Točan razmak osigurava:
Sukladnost:Zadovoljava sigurnosne kodove i standarde pristupačnosti.
Dugovječnost:Smanjuje udarno naprezanje na spojeve.
Zadovoljstvo:Čini stanare sretnima, a vozila sigurnima.
Ne dopustite da generički izgled ugrozi sigurnost vašeg projekta.
Jeste li spremni nadograditi svoj objekt?
NaVrhunski siguran promet, mi ne prodajemo samo proizvode; pomažemo vam u planiranju sigurnijih okruženja. Od izdržljivih gumenih ležećih ležećih leđa do-zaustavnika kotača visoke vidljivosti, imamo inventar za podršku vašem sljedećem projektu.